EnglishNuestro presidente, José Berea, participó el 9 de septiembre de 2026 en el III Foro Fluvial Sudamericano, donde especialistas en transporte fluvial, infraestructura, logística e integración regional analizaron los desafíos de la Hidrovía Paraguay-Paraná para el periodo 2026-2040, un eje estratégico para la integración del Cono Sur. En el encuentro, que se realizó en Montevideo, Uruguay, Berea expuso el rol fundamental que cumple esta vía para Paraguay, a través de la cual fueron movilizados el año pasado 25 millones de toneladas de mercaderías, entre exportaciones e importaciones, que equivalen a un valor comercial de entre USD 21.000 millones y USD 24.000 millones.
El foro, que se realizó en Montevideo, Uruguay, en el auditorio CAF, es organizado por el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), con el apoyo de la Asociación Latinoamericana de Integración (Aladi).
Berea expuso datos que respaldan la importancia de esta vía fluvial para Paraguay, a través de la cual en el 2025 fueron movilizados 25 millones de toneladas de mercaderías y se proyecta que para el 2040 el flujo total alcanzará entre 50 y 60 millones de toneladas, un crecimiento impulsado, principalmente, por el aumento de la producción agrícola y las progresivas inversiones en la explotación mineral de hierro en la región, de acuerdo con el Plan Logístico del Gobierno de Santiago Peña.
En este contexto, explicó que, en los tres principales rubros comerciales, Paraguay produce actualmente:
- Soja: Área: 3.8 millones de hectáreas / Producción: 12.3 millones de toneladas
- Maíz: Área: 1 millón de hectáreas / Producción: 6.2 millones de toneladas
- Trigo: Área: 292.000 – 300.000 hectáreas / Producción: 900.000 toneladas
Considerando estas cifras, se proyecta una sólida expansión de la producción agrícola para el 2040, que llegaría a 44.5 millones de toneladas en estos tres rubros.
Así, dentro de los 5 millones de hectáreas de soja estimados:
SOJA: Área zafra: 5 millones de hectáreas / Producción: 20 millones de toneladas.
Áreas zafriñas:
- Soja 500.000 ha = Producción 2 millones de toneladas.
- Maíz 2.5 millones de ha = Producción 20 millones de toneladas.
- Trigo 800.000 ha = Producción 2.5 millones de toneladas.
A esto se suma la producción de otros rubros como arroz, chía, sésamo, forestal y carnes.
Por otra parte, Berea detalló las obras en curso a nivel nacional en la Hidrovía, con participación pública y público/privada.
- Remoción de pasos de piedra en el tramo soberano paraguayo entre el río Pilcomayo y el río APA – 14 pasos de piedra.
- Dragado del tramo desde el río APA hasta Corumbá (Brasil).
No obstante, también se refirió a lo que aún falta hacer para mejorar la vía fluvial. En este sentido, habló de:
- Previsibilidad de la Comisión de la Hidrovía (CIH): Hay acuerdos de la Hidrovía no vigentes, como los peajes.
- Normativas comunes: Su ausencia genera que se utilicen normativas mucho más restrictivas que las normas de la Comisión de la Hidrovía (CIH), como prohibición de amarres en ciertos lugares, inspecciones aleatorias y tamaño de los convoyes.
- Plan maestro de navegabilidad: Se cuenta con innumerables estudios sobre el mejoramiento de la Hidrovía, para lo cual se puede recurrir al uso de la tecnología, cartas digitales, navegación vía satélite, dragado, señalización y balizamiento que permitan navegar las 24 horas sin afectar el equilibrio entre comercio y medioambiente.
Por último, se refirió a la inversión e infraestructura como la clave para el futuro. En este punto, expresó que son urgentes las inversiones integrales en toda la Hidrovía, desde Cáceres hasta Nueva Palmira. Aseguró que infraestructura, tecnología, sistemas de navegación y señalización en un proyecto intergubernamental coordinado en el ámbito de la CIH es fundamental.
Además, enfatizó que cualquier cobro en la Hidrovía debe estar respaldado por una correlación costo-beneficio que permita un desarrollo sostenible del sistema donde los países de la región deben mantener una vigilancia constante sobre los proyectos, asegurando que las inversiones sean efectivas para mejorar la logística integral de exportación/importación.
El día que entendamos que tanto la Hidrovía como los corredores terrestres no tienen bandera ni fronteras, ese será el día en el que empezaremos a caminar hacia una verdadera integración logística regional, concluyó José Berea.