{"id":6360,"date":"2021-12-23T15:53:21","date_gmt":"2021-12-23T18:53:21","guid":{"rendered":"http:\/\/capeco.org.py\/?p=6360"},"modified":"2021-12-23T15:53:21","modified_gmt":"2021-12-23T18:53:21","slug":"ventanas-de-agua-permitieron-desalijar-solo-900-mil-toneladas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/capeco.org.py\/en\/2021\/12\/23\/ventanas-de-agua-permitieron-desalijar-solo-900-mil-toneladas\/","title":{"rendered":"(Espa\u00f1ol) Ventanas de agua permitieron desalijar solo 900 mil toneladas"},"content":{"rendered":"<p class=\"qtranxs-available-languages-message qtranxs-available-languages-message-en\">Sorry, this entry is only available in <a href=\"https:\/\/capeco.org.py\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6360\" class=\"qtranxs-available-language-link qtranxs-available-language-link-es\" title=\"Espa\u00f1ol\">Espa\u00f1ol<\/a>.<\/p><p><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em>Las ventanas de agua en el r\u00edo Paran\u00e1 logradas en este 2021 permitieron exportar solo 900 mil toneladas de productos agr\u00edcolas, de un potencial de 2.5 a 3 millones de toneladas, indic\u00f3 en conferencia de prensa Hugo Pastore, director Ejecutivo de Capeco, durante la exposici\u00f3n de las actividades realizadas este a\u00f1o.<\/em><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Destac\u00f3 que Capeco trabaj\u00f3 bastante en las reuniones con las diferentes instituciones estatales y privadas para delinear esfuerzos a favor de la navegabilidad. Esta gesti\u00f3n permiti\u00f3 la apertura de ventanas de agua sobre el r\u00edo Paran\u00e1 para desalijar parte de las mercader\u00edas que est\u00e1n estoqueadas en los puertos o en los silos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u201cSe ha trabajado juntamente con la Canciller\u00eda, Comisi\u00f3n Mixta del R\u00edo Paran\u00e1 (Comip), las binacionales Itaip\u00fa y Yacyret\u00e1 y otros organismos de los sectores p\u00fablico y privado en la coordinaci\u00f3n de ventanas de agua (o de navegaci\u00f3n) para la salida de convoyes con productos de exportaci\u00f3n. Esto fue posible en pocas ocasiones y el resultado es que de un potencial de exportaciones por este canal log\u00edstico de aproximadamente de 2.5 a 3 millones de toneladas de productos agr\u00edcolas, en este a\u00f1o se lleg\u00f3 solo a 900 mil toneladas, generando importantes sobrecostos a toda la cadena de producci\u00f3n, comercializaci\u00f3n y exportaci\u00f3n\u201d,<\/em> precis\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En general, mencion\u00f3 que en todo el a\u00f1o 2021 hubo dificultades en la navegaci\u00f3n de los r\u00edos Paraguay y Paran\u00e1, debido al muy bajo nivel de caudal, escaso calado de carga y gran cantidad de pasos dif\u00edciles que se presentaron en la traves\u00eda desde los puertos de carga hasta llegar a los puertos de descarga en Argentina y Uruguay.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Acot\u00f3 que en Alto Paran\u00e1 no hubo posibilidad de navegaci\u00f3n durante buena parte del a\u00f1o. Sobre el punto, precis\u00f3 que el grupo de puertos del Alto Paran\u00e1, junto con la Comip est\u00e1n realizando limpieza de varios pasos que permitir\u00eda poder navegar en la pr\u00f3xima zafra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el caso del r\u00edo Paraguay, explic\u00f3 que la navegaci\u00f3n se mantuvo a lo largo del a\u00f1o, pero con limitaciones en cuanto a calado de carga, tanto en los puertos de Asunci\u00f3n y del departamento Central, como as\u00ed tambi\u00e9n en los puertos al norte de Asunci\u00f3n, y en los departamentos de San Pedro y Concepci\u00f3n, donde las restricciones fueron a\u00fan m\u00e1s severas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u201cEsta situaci\u00f3n ha generado sobrecostos importantes que han impactado principalmente en los exportadores, para los vol\u00famenes que ya hab\u00edan sido negociados con anticipaci\u00f3n, y en el productor, para los casos de volumen negociado una vez que ya se ten\u00eda esta situaci\u00f3n de no navegaci\u00f3n en el Paran\u00e1 y de menor capacidad de carga en el Paraguay\u201d<\/em>, coment\u00f3.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por su parte, el presidente de Capeco, C\u00e9sar Jure, destac\u00f3 que el gremio encar\u00f3 acciones conjuntas con la C\u00e1mara Paraguaya de Terminales Portuarias (Caterpa) y el Centro de Armadores Fluviales y Mar\u00edtimos (Cafym) para la liberaci\u00f3n de recursos para el dragado de pasos dif\u00edciles, que permitan seguir operando, aunque sea a calado menor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Precis\u00f3 que la licitaci\u00f3n para el dragado en Alto Paran\u00e1 fue adjudicada a una empresa, luego impugnada por otro oferente y, finalmente, cancelada por el MOPC.<em> \u201cSe ha iniciado un nuevo proceso de licitaci\u00f3n para este tramo, pero infelizmente a\u00fan no ha concluido y el tiempo pasa inexorablemente\u201d, <\/em>lament\u00f3 Jure.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Indic\u00f3 que la expectativa es que el a\u00f1o 2022 ser\u00e1 un a\u00f1o de aguas bajas en ambos r\u00edos, lo que nuevamente generar\u00e1 dificultades y atrasos en los flujos de exportaci\u00f3n. En ese sentido, resalt\u00f3 que el gran desaf\u00edo es desarrollar un sistema de dragado y balizamiento que permita garantizar la navegaci\u00f3n en todo tiempo y que no genere sobrecostos en tiempos de aguas altas. <em>\u201cCreemos que una alianza p\u00fablico-privada puede ser el camino, donde se opere bajo la supervisi\u00f3n operativa similar al modelo de la Comip en Alto Paran\u00e1 y se trabaje el costo, sin generar innecesarias erogaciones al sector exportador\u201d<\/em>, manifest\u00f3 Jure.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A su vez, Jos\u00e9 Berea, expresidente de Capeco, explic\u00f3 que desde Capeco se trabaj\u00f3 arduamente para permitir la r\u00e1pida salida y entrada de camiones en la frontera con Brasil. \u201c<em>Varias negociaciones ayudaron a destrabar este impasse y a generar mejores condiciones para los camiones con productos paraguayos que tuvieron varios d\u00edas sin poder pasar al vecino pa\u00eds\u201d<\/em>, acot\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Berea mencion\u00f3, adem\u00e1s, que Capeco ha trabajado a su vez en instaurar un marco de trabajo para el establecimiento de los precios de transferencia que ayud\u00f3 a la cadena de valor a encontrar un punto de equilibrio ante esta condici\u00f3n. <em>\u201cSi bien a\u00fan no qued\u00f3 definido, hemos contribuido para el establecimiento del esquema de trabajo\u201d, <\/em>resalt\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Finalmente, dijo que Capeco trabaj\u00f3 en la instalaci\u00f3n de la C\u00e1mara de Arbitraje de la Bolsa de Productos de Paraguay, que ser\u00eda una herramienta importante en la que todos los actores de la cadena de valor de la agricultura participen para establecer mayor transparencia en las negociaciones entre partes.<\/p>\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sorry, this entry is only available in Espa\u00f1ol. 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